L'édition du concours 2009 est désormais derrière nous. Cette année, les sujets ont privilégié la géographie à l'histoire pour les candidats ayant choisi une dominante histoire-géographie pour la 3ème épreuve d'admissibilité. Commençons toutefois par nous attarder sur la question de mineure du sujet d'histoire : "Quels sont les aspects de la crise que connaît le royaume de France à la fin des années 1780 ?"

Evidemment ce sujet renvoyait aux origines directes ou indirectes de la Révolution française et incitait les candidats à faire un tableau des différents domaines où la "crise" (terme très à la mode depuis quelques temps mais qui ne devait absolument pas être envisagé sous un angle seulement économique et financier pour ce sujet) frappait le royaume de France.

On pouvait d'ailleurs commencer par préciser que ce royaume s'était constitué progressivement depuis de nombreux siècles autour d'un territoire et surtout d'une autorité incarnée par les dynasties capétiennes. Mais les années 1780 constituent une période particulièrement agitée à différents points de vue, qui confirme cette sentence prémonitoire, attribuée à Louis XV mort en 1774, "après moi, le déluge". Quels sont donc les aspects de cette crise ?

Il y a certes, d'abord, des aspects économiques et financiers. La monarchie capétienne est exsangue, très lourdement endettée. Les recettes sont très largement inférieures aux dépenses. En 1788, le budget de l'Etat français laisse apparaître un déficit de 130 millions de livres. C'est d'ailleurs, notamment, pour proposer aux privilégiés de participer à l'impôt que les Etats généraux sont convoqués par Louis XVI à Versailles le 5 mai 1789. En plus, cette fin du XVIIIe siècle voit un ralentissement de la croissance économique, à partir du milieu des années 1770, avec effondrement du prix des grains, qui constituent la base du revenu d'une population à écrasante majorité vouée aux travaux agricoles. En 1788-1789, éclate une violente crise de subsistances dus à des récoltes catastrophiques qui font monter le prix du pain de manière importante, notamment dans les villes, dépendantes des campagnes. Des situations de disette apparaissent et provoquent un fort mécontentement populaire.

  La "journée des Tuiles" à Grenoble le 7 juin 1788, une peinture d'histoire réalisée au XIXe siècle par Alexandre Debelle. La force armée royale veut le 7 juin 1788 exiler les parlementaires grenoblois, jugés peu dévoués à la royauté. La foule bombarde alors les soldats avec des tuiles et contraint le représentant du roi de battre en retraite.

Il y a aussi des aspects politiques. En ce sens, c'est le système de la monarchie de droit divin qui est attaqué. Il faut bien voir que dans les années 1780, la monarchie n'a plus du tout le caractère absolu qu'elle pouvait revêtir un siècle plus tôt sous Louis XIV ! Les attaques contre la concentration des pouvoirs dans les mains d'un seul homme, mais aussi contre la famille royale, en particulier Marie-Antoinette (affaire du collier en 1785) prennent une nouvelle vigueur dans les années 1780. S'inscrivant dans la lignée de la philosophie des Lumières, des idées remettant en cause le fonctionnement politique du royaume circulent de plus en plus. Ainsi, Le Mariage de Figaro de Beaumarchais joué pour la première fois en 1784 après 6 années de censure critique l'autorité concentrée dans les mains d'un seul homme, les courtisans qui entourent le roi ("médiocre et rampant et l'on arrive à tout"), l'absence de liberté d'expression ("sans liberté de blâmer, il n'y a point d'éloge flatteur..."). Cette contestation politique prend de l'ampleur, se répand en province (en 1788, dans le château de Vizille, les députés du Dauphiné critiquent le despotisme royal... et demandent la convocation des Etats Généraux). Cette crise politique est aussi alimentée, au point de vue philosophique, par l'expérience de la révolution américaine, qui a débouché en 1787 sur la rédaction d'ue Constitution, respectant le principe de la séparation des pouvoirs, qui n'existe pas dans le système monarchique français et octroyant aux hommes des droits naturels garantis par un texte constitutionnel.

Il y a, enfin, des aspects sociaux. La société d'ordres divisée entre clergé, noblesse et Tiers Etat, et fondée sur des privilèges de la naissance, est de plus en plus contestée. L'examen des cahiers de doléances rédigés avant la tenue des Etats Généraux laisse apparaître une critique sévère contre l'absence de libertés mais aussi contre tous les privilèges seigneuriaux hérités de la période féodale (droit de chasse, redevances...). Ces critiques émanent du peuple, lorsque ses revendications ont pu être relayées par des députés scrupuleux, mais surtout de la bourgeoisie dont le pouvoir et l'influence politiques sont réduites par rapport à son rôle économique. Là encore, les esprits éclairés des Lumières relayent cette contestation ("Vous vous êtes donné la peine de naître et rien de plus" dans Le Mariage de Figaro).

En conclusion, la corrélation de ces différents aspects entraîne une situation explosive et explique qu'une révolution à la fois politique et sociale éclate en 1789, année qui scelle le sort d'un Ancien Régime politique (monarchie de droit divin) et social (société d'ordres).

Cet article ne constitue en rien un corrigé officiel de l'épreuve. Il s'agit simplement d'une mise en forme organisée de quelques arguments susceptibles de répondre au mieux au sujet. En outre, la précision des exemples n'est pas la même que celle qui peut être exigée au concours dans une épreuve où le temps est très limité.

Pour schématiser les différents types de réseaux urbains que l'on peut trouver sur le territoire français, les deux étudiantes qui ont préparé cette question ont réalisé un croquis. Excellente initiative ! Voici, à titre d'exemple, la proposition de Laure C (B.3) :
La réalisation de croquis est souvent une démarche pertinente car elle permet véritablement de faire de la géographie. Voici, par exemple, un travail réalisé par une ancienne PE1 de Saint-Etienne, sur le réseau urbain en France. J'en profite pour la saluer si elle a l'occasion ou le hasard de passer sur ce blog et à travers elle toute la promotion A2 2005-2006 avec laquelle j'avais passé une merveilleuse année scolaire !
Par rapport au croquis que nous avons réalisé aujourd'hui, celui-ci permet également de montrer la dimension européenne des aménagements de transport en France. Voici donc l'occasion de  compléter le cours !

La position centrale de la France, trait d’union entre le Nord et le Sud de l’Europe, lui confère un rôle de transit (trafic qui traverse un pays situé entre le lieu de départ et d’arrivée des marchandises). Ce rôle de transit accroît considérablement les flux.

L’enclavement ou la desserte du territoire français doit donc également être apprécié à l’échelle européenne. Une fracture territoriale tend à opposer des carrefours de communication bien reliés entre eux et à l’Europe et des espaces de plus en plus en marge, qui restent enclavés dans le contexte de renforcement des échanges européens.
De plus, la connexion entre le réseau de transport français et ceux de ses voisins européens reste largement inachevée. Le réseau de voies navigables, par exemple, est important en France mais complètement inefficace du fait d’une connexion particulièrement lacunaire avec l’Europe (abandon du projet Rhin/Rhône). Les maillons du réseau TGV avec l’Espagne et l’Italie n’apparaîtront que dans les années 2010/2015. Le raccordement routier avec ces deux pays pose d'ailleurs problème : c’est un enjeu d’aménagement car le faible nombre des points de passage entraîne des phénomènes de goulets d’étranglement, des problèmes de sécurité aussi (cf Somport, col du Perthuis, les tunnels alpins…).
 
A la fin de l'année  2003, le comité interministériel à l'aménagement du territoire (CIADT) a engagé la France, en matière d'axes de transport, pour les 20 ans qui viennent. Ce comité a retenu comme prioritaires 35 projets d'aménagement. On peut retenir 3 idées :
- L’Etat français paraît donner la priorité aux infrastructures ferroviaires plutôt qu’autoroutières  : il s’agit de combler le retard français qui a accordé une place démesurée à la route au cours des 30 dernières années. On constate également une volonté de développer le réseau fluvial avec le canal Seine-Nord Europe.
- L’Etat doit tenir compte du passé et notamment de la centralisation du territoire français d’où le développement de nouvelles liaisons à partir de métropoles de province (TGV Lyon-Turin, liaison à grande vitesse Nîmes-Barcelone, volonté de créer un troisième réseau d’aéroports à partir des villes de province), volonté de développer des relations entre métropoles régionales : A 45 entre Saint-Etienne et Lyon, mais encore beaucoup d’aménagements se concentrent sur Paris, notamment les liaisons TGV atlantique (Bretagne et Sud-Ouest)
- Enfin, l’essentiel des projets français retenus ont une dimension européenne, aussi bien à destination du Benelux, de l’Allemagne, de l’Italie que de l’Espagne. Le but est de renforcer les liaisons de la France avec ses partenaires européens et de favoriser la circulation des hommes et des marchandises ainsi que leur rapidité (liaison à grande vitesse).   L’Etat privilégie les aménagements qui renforcent l’intégration européenne de la France par les transports : TGV Lyon-Turin, interconnexion entre le futur TGV-Est et le réseau allemand à grande vitesse, TGV Atlantique entre Tours et Bordeaux, un des grands axes transeuropéens, qui a été retenu avec son prolongement vers l'Espagne.

Le réseau urbain, c'est la manière dont les villes se répartissent sur un territoire et les liens qu'elles tissent entre elles. Le réseau urbain peut être étudié à n'importe quelle échelle : réseau urbain d'un pays (ici la France), réseau urbain d'un continent (l'Europe par exemple mais on pourrait tout aussi bien le faire pour l'Amérique du Sud, l'Afrique) ou d'une région, voire d'un département, si on prend en compte des découpages administratifs.

Etudier le réseau urbain revient à connaître deux choses :
1. Où se situent les villes sur un territoire ? En ce sens, la maîtrise des localisations est impérative avant de commencer toute étude de réseau urbain.
Il ne s'agit pas d'apprendre par coeur toutes les agglomérations françaises : les principales sont évidemment à connaître, ainsi que celles qui se signalent par leur dynamisme démographique ou à l'inverse par leur relatif déclin... et surtout celles que les élèves doivent connaître.
Si vous voulez trouver sur Internet des fonds de carte pour vous entraîner aux localisations, allez sur le site de Jean-François Bradu qui permet de télécharger tout un ensemble de cartes. Vous y retrouverez notamment la carte de l'inégal dynamisme démographique des 30 premières agglomérations françaises à partir du dernier recensement, celui de 1999. Vous aurez aussi des fonds de cartes intéressants pour fabriquer vos propres choix de localisations.

2. Ensuite, il faut se poser la question suivante : pourquoi ces villes sont situées de cette manière là sur le territoire  ?
Si vous trouvez les principales causes, vous êtes tout simplement en train d'étudier le réseau urbain... ce que doivent aussi faire les élèves du cycle 3 : Pourquoi la ville la plus importante du territoire français se situe à cet endroit là ? Pourquoi certaines parties du territoire comptent plus de villes que d'autres ? Où se situent les grandes villes en France les unes par rapport aux autres ?...  Voilà quelques unes des questions qui intéressent les géographes. Le réseau urbain, ce n'est donc pas connaître par coeur l'emplacement des villes mais réfléchir aux facteurs qui ont contribué à leur implantation... On appelle cela des critères de localisation urbaine.


La deuxième partie de ce point fort consacré à l'étude des espaces français invite à se pencher sur les réseaux de communication.  Par réseau de communication, il faut envisager les réseaux de transport, mais aussi de télécommunication, de téléphone, de conduites, de câbles...

Ensuite, il paraît indispensable de vous pencher sur l'étude de quelques cartes (notamment à synthétiser  sous forme de croquis) relatives aux différents réseaux de transport sur le territoire français. Sur l'ancien site du ministère dit de l'équipement , des transports et de l'aménagement du territoire, vous trouverez tous les renseignements et cartes disponibles pour connaître l'état de notre réseau routier actuel et celui qui est projeté pour les 20 prochaines années.
Il faudra ensuite dégager les caractéristiques essentielles du réseau de communications en France : réseau en étoile ou en toile d'araignée, réseau polarisé, tentatives de rééquilibrage... seront sans doute des termes que vous utiliserez. Les manuels édités pour la préparation du concours, les manuels de géographie de Première vous permettront sans problème de qualifier le réseau de communications français. La polarisation du réseau ou son apparence de toile d'araignée n'est d'ailleurs pas le propre des liaisons autoroutières ou des lignes TGV... Vous pouvez aussi le vérifier dans le réseau des principales lignes de gaz !

Rappelons que la société française est une société fondée post-industrielle, fondée sur les services. Notre économie et notre richesse nationale dépendent de ses services et l'essentiel des emplois créés en France l'est dans le secteur des services. Pourtant, il s'agit bien d'une question de géographie : le but est de voir comment l'espace géographique, notamment à petite échelle (par les paysages), a été fortement modifié, façonné par ses activités de services aussi diverses que des zones commerciales, des entrées ou sorties de villes, des littoraux touristiques, des stations intégrées de haute montagne, des parcs récréatifs...
Le panorama est impressionnant. Essayons d'indiquer quelques pistes de travail sur la toile pour aborder cette très (trop ?) vaste question.

- Les littoraux touristiques : puisque le programme recommande de se pencher sur les paysages, vous trouverez dans le site France vue sur mer de quoi satisfaire votre soif de connaissance géographique et d'évasion...  Pas moins de 15.000 photographies aériennes du littoral français vous permettront d'appréhender ses principales transformations sous l'action des aménagements humains mais aussi des lieux insolites, protégés.

 Le Cap d'Agde sur la côte languedocienne : le cas typique de la station créée ex nihilo avec des aménagements lourds (port de plaisance, marinas...)


Deauville, l'une des premières stations touristiques, avec un front de mer portant la marque des aménagements du début du XXe siècle : promenade, grands hôtels, villas en retrait et... hippodrome


Vous trouverez sur le blog de mon collègue François Arnal quantité de renseignements sur les espaces littoraux avec de magnifiques photographies personnelles enrichies par des raisonnements géographiques de haut vol : allez par exemple vous promener sur la plage de Palavas les Flots mais aussi sur les plages corses, ou à la Grande Motte !


- les zones commerciales / les entrées-sorties de villes : les données géographiques manquent sur ce type d'espaces, pourtant symboliques en terme d'aménagement. La consultation de quelques sites Internet de métropoles françaises montre pourtant qu'il s'agit bien là d'espace que les villes tentent de reconquérir et de réaménager. A ce titre, on peut lire avec profit les pages consacrées à ce sujet par la métropole rémoise. Quelques passages sont significatifs de cette volonté de réappropriation de ces zones pour des questions d'image :
Les entrées de ville, une donnée fondamentale
À ce titre, la réflexion menée autour des entrées de ville est significative et s’inscrit totalement dans la politique globale de développement urbain. Elle propose, par l’organisation du bâti, l’intégration des flux de circulation et le traitement qualitatif des paysages, de redonner une image homogène à l’agglomération et, surtout, de travailler à sa valorisation. Une démarche d’autant plus nécessaire que des zones d’activités récentes (commerciales, industrielles ou artisanales) se sont implantées le long des axes principaux, remettant en cause la maîtrise de cette composante essentielle du paysage. Trois d’entre elles ont récemment fait l’objet de projets d’aménagement. Il s’agit des routes de Châlons-en-Champagne (RN 44), de Witry-Les-Reims (RN 51), et de Neufchâtel (RD 966).
 
Autre étude de cas, possible, les entrées de l'agglomération montpelliéraine : vous trouverez ici une analyse particulièrement précise de la commune de Vendargues, dans la couronne de Montpellier, réalisée par un conseil municipal, avec une profusion de paysages et d'explications ! Mais si vous voulez aborder cette question sous un angle quelque peu décalé, n'hésitez pas à découvrir les vacances de deux Marseillais dans la grande zone commerciale Plan de Campagne. De cette expérience insolite a été présentée une exposition à la chambre de commerce et d'industrie de Marseille !
 Zone commerciale Plan de Campagne à Marseille, photographie tirée d'un blog présentant une exposition insolite sur ces zones aussi répétitives qu'indifférenciées !

- les espaces de loisirs - les grands parcs récréatifs :
Sur ce point, un nom vient immédiatement à l'esprit du côté de l'Est parisien... Beaucoup de manuels de Première peuvent permettre de mesurer les enjeux et les raisons de l'implantation depuis le début des années 90 de ce qui est devenu le principal site touristique français avec plus de 12 millions de visiteurs par an. On trouvera également dans cet article réalisé à partir d'un colloque tenu dans le cadre du FIG de Saint Dié 2001 (attention les données sont anciennes et demandent à être réactualisées) des réflexions intéressantes sur la production de nouveaux espaces par les activités de loisirs de masse (parcs Disney, Futuroscope...).  La localisation de ces grands parcs dans des zones où le gisement climatique n'est pas particulièrement favorable (Futuroscope, Parc Astérix, Disneyland Resort Paris) montrera qu'en matière de tourisme le déterminisme géographique (le soleil, le front de mer, la neige...) n'est pas aussi évident qu'il y paraît. L'espace touristique est aussi un espace mythifié et en partie fabriqué par les représentations, notamment publicitaires !
 Dépayser et rassurer : deux leitmotiv des parcs Disney dans le monde entier ! Pour rassurer un visiteur plongé dans des décors de Far West ou de Conquête spatiale, rien ne vaut un point de repère visible de tous les endroits du parc !

Pour compléter cette étude de l'Est parisien, un petit tour par Val d'Europe, ville créée de toutes pièces sur les terrains concédés jadis à Disney au sein de la gigantesque ville nouvelle de Marne la Vallée, pourrait être intéressant. D'ailleurs, l'hebdomadaire de télévision Télérama dans son numéro 3022 y consacre un article : "le monde enchanté de Disney". On peut y lire sous la plume de Luc Le Chatelier les commentaires suivants au sujet de cette ville née au milieu des champs de betteraves et qui devrait compter 40.000 habitants d'ici une dizaine d'années : "Pour le quidam qui arpente ces lieux, le malaise persiste. Que dit au fond cette ville construite autour d'un centre commercial et d'un parc de loisirs ? Que la consommation est la nouvelle religion; et le pastiche son décor émollient. Car cette architecture néo-taditionnelle, rassurant mais sans courage ni qualité - environnementale en particulier -, nie toute création artistique, et dénie aux humains la capacité d'aimer les choses qu'ils n'ont pas appris à connaître. Dans cette banlieue consensuelle, on ne risque pas la colère des jeunes. Juste l'indigestion devant cette avalanche de sucre."

Le marché de l'immobilier reste cependant particulièrement juteux à Val d'Europe car les appartements se vendent sur plan pour un prix approximatif de 2.600 euros le m².
Val d'Europe, la réincarnation dans l'espace français du Far West ou comment faire surgir une ville au milieu de nulle part

Dans le cadre de l'étude du territoire français, le programme de cycle 3 fait la part belle à une approche multiscalaire, c'est à dire à plusieurs échelles, notamment pour montrer que les questions d'aménagement des territoires ne se comprennent qu'en les étudiant à travers différents cadres géographiques, plus ou moins larges.

Les échelles retenues dans le programme correspondent essentiellement à des divisions administratives héritées de l'histoire : les communes, les départements (héritage révolutionnaire) et les régions (22 régions métropolitaines + régions d'outre mer).

Pour aborder cette question et éviter de la rendre trop abstraite aux yeux de jeunes élèves, il faut sans doute passer par des études de cas proches de l'école ou liée à la commune où se trouve cette dernière. De fait, la documentation sera à portée de main (revue municipale, brochure des conseils généraux ou régionaux, articles de journaux, campagne publicitaire, tracts...) et permettra aisément de montrer que beaucoup d'acteurs interviennent dans les questions d'aménagement : implantation d'axes de transports, d'équipements scolaires, culturels, sportifs, sanitaires, implantations de zones d'activités, de déchetteries, de stations d'épuration...
Ces ressources locales vous permettront facilement de montrer que toute question d'aménagement des territoires implique forcément des acteurs non institutionnels : le monde économique (entreprises, chambres de commerce et d'industrie, grands groupes...) mais aussi les habitants, les citoyens, les associations de différents types (riverains, usagers, protection de la nature...) qui ont des positions différentes voire opposées (conflits d'acteurs) et qui jouent un rôle de pression sur ces aménagements, en soutenant ou non le projet. 

Une forme de protestation contre l'implantation d'une décharge trouvé dans un blog de particulier

On trouvera beaucoup de ressources sur la toile pour aborder cette question. D'abord, il ne sera pas inutile de bien connaître les différents aspects, à l'échelle locale, de ce que l'on appelle depuis une dizaine d'années et les lois Chevènement, l'intercommunalité. Avec ce site, vous bénéficieriez d'informations récentes et constamment réactualisées.
Pour avoir un aperçu de l'implication et des compétences des départements et des régions dans les questions d'aménagement du territoire, la consultation des sites internet des conseils généraux et régionaux proches de votre lieu d'exercice sera la première source d'informations.
Les manuels scolaires de Première vous donneront aussi beaucoup de renseignements sur cette question à travers des exemples précis où vous verrez intervenir les acteurs aux différentes échelles. Rappelons que pour beaucoup de projets d'aménagement, d'autres acteurs interviennent : l'Etat qui reste celui qui décide mais aussi l'U.E dont une partie de la politique budgétaire est consacrée au financement d'aménagements, notamment dans le domaine des transports. Vous trouverez quelques exemples sur ce site des projets d'aménagement transpyrénéens, concernant régions françaises et espagnoles.

Sur le site du ministère des affaires étrangères, vous aurez accès à un historique assez succint mais très clair de l'intervention de ces différents acteurs, qui vous aidera à avoir une vision chronologique sur une cinquantaine d'années des politiques d'aménagement du territoire.

Pour avoir quelques études de cas dans le domaine des transports, vous pouvez consulter la position respective de la direction régionale de l'équipement Provence Alpes Côte d'Azur et celle d'une association militante iséroise sur le projet autoroutier Grenoble-Sisteron, mettant en évidence l'implication de différents acteurs à toutes les échelles pour cette liaison autoroutière en suspens...
Exemple plus local, les enjeux de l'autoroute A45 entre Lyon et Saint-Etienne sont présentés à cette adresse. Malheureusement, le site n'a pas été réactualisé récemment pour permettre de montrer les différentes avancées du projet autoroutier. Sachez que les nouveaux programmes de géographie, notamment dans le second degré, accordent toute leur place à ces questions d'aménagement de ce que l'on nomme désormais, "les nouveaux territoires", en les mettant en relation avec la politique de développement durable. L'académie de Nantes y a d'ailleurs récemment consacré un stage dont on peut lire les conclusions ici.